<p class="ql-block">京原鐵路，是中國境內(nèi)一條連接北京市和山西省原平市的國鐵Ⅰ級客貨共線單線鐵路，線路呈東西走向，是20世紀(jì)60年代至70年代“三線建設(shè)”期間由中國人民解放軍鐵道兵部隊(duì)修建的重要戰(zhàn)備鐵路，也是晉煤外運(yùn)中路通道的重要組成部分。</p> <p class="ql-block">20世紀(jì)60年代，中蘇關(guān)系因赫魯曉夫的改革而惡化；同時(shí)隨著越戰(zhàn)加劇及美國向臺灣海峽增兵，中美關(guān)系亦日益緊張；受蘇美兩國影響，印度、日本、韓國等國對中國亦持?jǐn)硨B(tài)度。當(dāng)時(shí)中國軍工產(chǎn)業(yè)均分布于東部及沿海地區(qū)，一旦開戰(zhàn)位置將極其不利，故“三線建設(shè)”計(jì)劃被提上中國戰(zhàn)略層面。京原鐵路沿線雖不屬三線建設(shè)規(guī)劃地區(qū)，但距北京最近，地勢險(xiǎn)峻易守難攻，便于領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行疏散，便與成昆鐵路及北京地鐵一期工程同時(shí)列入建設(shè)計(jì)劃。</p> <p class="ql-block">1958年3月，京原鐵路由鐵道部第三設(shè)計(jì)院進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)并編制設(shè)計(jì)意見書。4月至6月，北京至棗林段進(jìn)行勘測。6月，設(shè)計(jì)意見書通過鐵道部鑒定，線路東端在石景山南站接軌，西端在原平接軌。10月，為適應(yīng)五臺山鐵礦建廠的需要，西段（原平至棗林段）提前修建，由抗日戰(zhàn)爭時(shí)期修筑的原平鐵路改建而成。</p><p class="ql-block">1960年10月，原平至棗林段鋪軌完成并交付臨時(shí)運(yùn)營。</p> <p class="ql-block">那么，中國人民解放軍鐵道兵部隊(duì)是什么時(shí)候開始修建京原鐵路的呢？現(xiàn)在的記錄是1965年11月開始修建，1972年12月31日建成投用。</p> <p class="ql-block">其實(shí)不然，中國人民解放軍鐵道兵部隊(duì)開始修建京原鐵路的時(shí)間其實(shí)很早，早在1961年就開始施工，由于遇上了經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，于1962年停止施工，所以這段歷史少有人知道。</p> <p class="ql-block">這份北京市京原線說明書，</p><p class="ql-block">形成單位：鐵道部第三設(shè)計(jì)院</p><p class="ql-block">形成時(shí)間：1960-12-16</p><p class="ql-block">摘要：工程地質(zhì)勘察地段為張婁段，共三十三公里……地震烈度為7度，凍結(jié)深度為1度。</p><p class="ql-block">沒錯(cuò)，就是這份說明書形成后，中國人民解放軍鐵道兵部隊(duì)立即行動起來。</p> <p class="ql-block">1961年1月6日，鐵十師各部隊(duì)分別從格爾木、錫鐵山、峽東、清水等地相繼移防河北淶水、高碑店、松林店、易縣、琢縣。</p><p class="ql-block"> 五月23至25日，師在淶水會議，師長李興弟傳達(dá)兵部首長關(guān)于“十師執(zhí)行京原鐵路張婁段任務(wù)的指示”，擬決定師團(tuán)二級組成設(shè)營組赴京原線進(jìn)行線路勘察。</p><p class="ql-block">6月10日，師召開工程會議，劃分京原線張儀村——婁子水段工程任務(wù)：49團(tuán)承擔(dān)k0至k12公里段，有隧道兩座(一座為雙線)長1810米，雙線大橋一座長203米，小橋涵480延長米，車站一處；48團(tuán)承擔(dān)k12至k21公里段，隧道一座長2300米。中橋一座91米，小橋涵360延長米；47團(tuán)承擔(dān)k21至k31公里段，有隧道兩座長2290米，大橋720米，中橋兩座長64米，小橋涵400延長米，車站一處；46團(tuán)承擔(dān)k31至k40公里段，隧道兩座（一座為雙線）長2040米，大橋兩座326米，小橋涵3600延長米，車站一處。師及各團(tuán)相繼移防新區(qū)，至7月12日結(jié)束，師機(jī)關(guān)駐房山縣良鄉(xiāng)，46團(tuán)駐房山縣韓繼，47團(tuán)駐房山縣大洪寺，48團(tuán)駐房山縣上萬村，49團(tuán)及汽車營駐房山縣沙窩村，衛(wèi)生營駐房山縣皇辛莊，師訓(xùn)練隊(duì)、新管處、托兒所、修理廠暫留原駐地。</p><p class="ql-block">從1961年7月1日開工至1962年2月停建，師共建隧道七座，其中，大灰廠一號，二號隧道為49團(tuán)承建，上萬村隧道為48團(tuán)承建，萬佛堂隧道、東嶺子隧道為47團(tuán)承建，西水口隧道、婁子水隧道為46團(tuán)承建。</p><p class="ql-block">（有關(guān)資料見附件）</p> <p class="ql-block">1961年的暑假，我母親領(lǐng)著我們家四個(gè)孩子到北京來探親，當(dāng)時(shí)，49團(tuán)機(jī)關(guān)駐地在房山縣沙窩村。</p><p class="ql-block">因?yàn)樯掣C村距離北京城區(qū)還很遠(yuǎn)，所以時(shí)任49團(tuán)總工程師的父親領(lǐng)著我們在前門旁邊的一家旅館住了幾天，參觀了北京新建的十大建筑和故宮、中山公園、頤和園、十三陵等名勝古跡，然后住到了大灰廠鎮(zhèn)的沙窩村。</p> <p class="ql-block">六十年后，2021年12月5日我們重返房山(現(xiàn)在房山縣改稱北京市房山區(qū))，去尋找當(dāng)年鐵十師修建過的那段已經(jīng)被遺忘了的京原鐵路。</p> <p class="ql-block">我們經(jīng)過潭柘寺進(jìn)入房山區(qū)的京原路，為紀(jì)念京原鐵路而命名的公路。</p> <p class="ql-block">在房山區(qū)石花洞至銀狐洞一帶遇見了京原鐵路，這個(gè)位置離十渡還很遠(yuǎn)。</p> <p class="ql-block">下一次再去房山，我們要根據(jù)這張表去尋找這七座隧道。</p> <p class="ql-block">沒有等到下一次去房山，先在網(wǎng)上查查看，查到了！這就是大灰廠隧道去石景山方向。</p><p class="ql-block">網(wǎng)上記錄是：大灰廠隧道，長度1299.50米，石景山南——大灰廠。</p><p class="ql-block">但是，鐵十師記錄大灰廠隧道有一號和二號兩座隧道，為什么這里只有一座大灰廠隧道？</p><p class="ql-block">大灰廠一號隧道600米，二號隧道1210米，難道1965年重新開工后沒有用原來的大灰廠一號二號隧道，重新開了一座隧道？或者只用了二號隧道？</p> <p class="ql-block">走良三路，可以路過上萬村隧道。</p><p class="ql-block">網(wǎng)上記錄：上萬隧道，長度2499.10米，上萬——南觀村。</p><p class="ql-block">鐵十師記錄上萬隧道是2300米，長度差不多少。</p> <p class="ql-block">下面這張就是萬佛堂隧道和大橋，橋隧相連。</p><p class="ql-block">鐵十師記錄萬佛堂隧道是1120米，那么這座建好的萬佛堂隧道實(shí)際上有多長呢？</p> <p class="ql-block">查歷史，結(jié)果可能會有意想不到的收獲。</p> <p class="ql-block">看萬佛堂隧道口上方有一個(gè)倒瓶子口似的防火帶，從那里往后看，箭頭所在的那個(gè)山頭，當(dāng)年日本鬼子占領(lǐng)了那個(gè)山頭，看他們耀武揚(yáng)威的照片！原來，盧溝橋事變后，中國軍隊(duì)與日軍在這里進(jìn)行過激烈的戰(zhàn)斗。在此感謝貓兒山maoershan的博客里的珍貴的照片和史料。</p><p class="ql-block">不由得想起49團(tuán)團(tuán)長羅景生是參加過抗日戰(zhàn)爭的老八路，跟鬼子拼刺刀屁股上留下了幾個(gè)大坑；副團(tuán)長肖繼海也跟日本鬼子交過手，他是國軍，淮海戰(zhàn)役成了解放軍尖刀連的連長。他們雄赳赳氣昂昂跨過了鴨綠江，可能沒有想到二十多年后，他們會在當(dāng)年中日兩軍激戰(zhàn)的戰(zhàn)場上修建中國的戰(zhàn)備鐵路！英雄歸來，山河無恙！</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">網(wǎng)上沒有查到東嶺子隧道、西水口隧道和婁子水隧道的圖片。有一個(gè)西山口隧道，在良各莊——孤山口，長度1744.80米。鐵十師的記錄西水口隧道長度1850米，長度差不多，位置在孤山口附近，位置也差不多，難道西水口隧道就是西山口隧道？</p> <p class="ql-block">這是西山口隧道。</p> <p class="ql-block">心中有些傷感，由于當(dāng)年經(jīng)濟(jì)實(shí)力或者國際形勢的變化，一些剛剛上馬的工程不得不下馬，下馬之后這段歷史就被遺忘了。</p><p class="ql-block">鐵十師一上青藏高原修青藏線一期工程，最早是在1960年，師機(jī)關(guān)都到了格爾木了，不到一年下馬。</p><p class="ql-block">1975年鐵七師到格爾木修青藏線一期工程，完全不知道鐵十師在十五年前就來過這里修青藏鐵路。</p><p class="ql-block">鐵十師曾經(jīng)在格爾木修建青藏鐵路的歷史沒有人知道了，1960年鐵十師在格爾木、錫鐵山一帶留下的六名有名字的亡故者和雪水河隧道三名無名烈士的墓地至今還不知道在哪里。</p><p class="ql-block">請有看到這篇文章的鐵七師參加過青藏線施工的戰(zhàn)友回憶一下，你們施工的時(shí)候有沒有一個(gè)雪水河隧道？如果有，位置在哪里？是老洞子還是新隧道？如果是老洞子，附近有沒有三個(gè)墳瑩？</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">下面這張表格從2至12就是1960年鐵十師在格爾木修建的隧道，不知道后來鐵七師去修建的隧道是不是在原來鐵十師修建的隧道基礎(chǔ)上續(xù)建還是重建的了？</p> <p class="ql-block">1961年，鐵十師風(fēng)塵仆仆從格爾木等地移防房山修建京原鐵路，不到一年又下馬了。上圖13至20就是當(dāng)年在房山境內(nèi)修建的七座隧道。</p><p class="ql-block">1965年鐵四師再次來到房山修建京原鐵路，他們修了大灰廠隧道，他們是在原來的隧道基礎(chǔ)上續(xù)建還是重新修了新隧道呢？歷史就這樣被遺忘了。還好，鐵十師在房山段京原鐵路建設(shè)中沒有犧牲人，萬幸！</p> <p class="ql-block">好消息是，北京區(qū)間的京原線列入規(guī)劃，將成為市郊鐵路，服務(wù)北京遠(yuǎn)郊的房山區(qū)市民出行，是一個(gè)非常好的民生工程。</p> <p class="ql-block">附件：</p><p class="ql-block">以下圖片1——5，為鐵十師1960至1962年關(guān)于京原鐵路房山段建設(shè)的有關(guān)記錄。</p> <p class="ql-block">以下圖片1——4為鐵四師1965年有關(guān)京原鐵路房山段的有關(guān)記錄。遺憾的是鐵四師記錄中完全沒有提及1961年鐵十師曾經(jīng)在這里修建的七座隧道。對于我們旁人來說，那只是幾座隧道而已，對于當(dāng)年的建設(shè)者來說，那是他們生命的組成部分。</p><p class="ql-block">原隧道究竟是否廢棄另改新線？因時(shí)間太久，無法聯(lián)系到當(dāng)事人，也難以檢索到確切可靠的相關(guān)資料，只能留作待解之謎了。</p>