<p>2018年3月，開始研發(fā)，樣車選用大通v80</p> <h3>這是一篇純技術(shù)貼，適合專業(yè)人士。</h3> <h3> 目前越來越多的房車采用了48v儲能系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢遠遠大于12v低壓系統(tǒng)，但是隨著車友48v電池組容量越來越大，有一個問題就凸顯出來了----行車充電瓶頸。目前9成以上的發(fā)電機是12v的，開車的時候給48v電池組充電目前只有使用DC-DC升壓裝置和太陽能，太陽能除非能像大俠忘記咪咪那樣整個車頂滿鋪才能體現(xiàn)到充電效果，否則只能起到微弱的補電效果，而主流使用的DC-DC升壓裝置有很大的局限性“升壓效率”“ 發(fā)熱”“功率”等等限制著無法大功率充電，就拿我手上大通v80舉一個例子：</h3><h3> 原廠加大發(fā)電機13.8v，155A 最大功率2.1kw，去掉行車時最大自耗電500w（實測數(shù)據(jù)420-510w）只有1.6kw功率可以給副電瓶充電，再算上DC-DC升壓效率90%左右 實際到48v電瓶的最大功率只有1.4kw左右，我的車子裝了48v160A的鐵鋰電池組，以前使用了一個號稱1kw的DC-DC房車專用升壓充電器，那玩意雖然帶了強制風(fēng)冷，但是發(fā)熱量一大自己就降低功率以求自保，電池用光以后往往開車7—8小時也充不滿（況且我的電池組已經(jīng)修改了BMS參數(shù)淺充淺放來保護電池壽命），盡管車上帶了大電瓶，由于充電瓶頸在短途轉(zhuǎn)場時電池根本充不滿，電不能隨心所欲使用真的很郁悶。</h3><h3> 2018年3月份下決心和一個生產(chǎn)發(fā)電機的朋友一起研發(fā)高壓行車發(fā)電機，到7月份的時候做出來幾臺不同參數(shù)的工程樣機分別裝在大通，全順國5和依維柯上，咱們族里熱心小老弟在我這里幫忙安裝調(diào)試測試數(shù)據(jù)整整忙乎了近一個月，很是感激，當(dāng)時設(shè)計的發(fā)電機功率是3.5kw，做了一個超頻自殺版4kw，一個保守長壽版3kw，經(jīng)過半年的路試，4kw的已經(jīng)掛掉（最高工作溫度135度或者更高）只有3.5kw（最高工作溫度98度）和3kw的（最高工作溫度80度左右）通過了測試。然后又用了兩個月的時間設(shè)計開模做大通專用的外殼，直到今天第一臺大通v80專用發(fā)電機面世了。</h3><h3> </h3> <h3> </h3><h3>其實發(fā)電機設(shè)計是3.5kw的，但是為了提高發(fā)電機壽命，我們把功率壓制到了3kw使發(fā)電機的工作溫度長期保持在70-80度左右的最佳溫度，（發(fā)電機行業(yè)工作溫度區(qū)間85-105）</h3><h3> </h3> <h3> </h3><h3>很多改裝發(fā)電機使用的是過橋支架來固定，不是不可以，只是極容易出現(xiàn)皮帶輪與皮帶的垂直度有偏差，導(dǎo)致皮帶偏磨縮短壽命。我和小亮兄弟裝的全順就出現(xiàn)過皮帶偏磨現(xiàn)象，所以最終版本采用了原裝位掛角的外殼，直接安裝，不需要做支架，保證發(fā)電機皮帶輪與其他皮帶輪平面度和平行度的一致性。</h3><h3> </h3> <h3> </h3><h3> </h3><h3>原車發(fā)電機（左）和新發(fā)電機（右）對比，明顯直徑大了一圈，但是安裝掛角尺寸完全一樣，后面接線柱B柱和L柱和原車通用，不用改線路，原車信號插頭直接插到L柱插座上就行，充電指示燈工作正常。</h3> <h3>好了，下面需要做的只有2步</h3> <h3>拆掉原車發(fā)電機。</h3> <h3>安裝56v發(fā)電機，插上插頭，把充電線接到B柱上面完事。</h3> <h3> 拆掉了12v發(fā)電機，那原車電瓶充電怎么辦，簡單，一個48v轉(zhuǎn)13.8v帶雪崩電阻的隔離降壓模塊（650w），一個繼電器解決了，把繼電器信號端接到車鑰匙一檔開關(guān)上，另一端接到降壓模塊輸入上，一開鑰匙即使不發(fā)動汽車，48v電池組也給12v啟動電池補電補滿電待機5w功耗，發(fā)動汽車，發(fā)電機給48v電池組充電，同時48v電池組也給12v充電，充滿自停。</h3><h3> 3kw發(fā)電機，怠速設(shè)計功率2kw，最大功率3kw出現(xiàn)在2000轉(zhuǎn)，這樣設(shè)計的有2個原因，第一，即使駐車時無外接電源，無移動燃油發(fā)電機，只要發(fā)動著車2,3小時就能夠一夜空調(diào)使用，第二，行車時大通發(fā)動機最大扭矩爆發(fā)點在2000轉(zhuǎn)，這時候車子的提速是最快的，我把發(fā)電機最大負荷點設(shè)計在2000轉(zhuǎn)，開車時感覺不到車子提速的衰減。在2000轉(zhuǎn)以下時，只有很敏感的車友稍微感覺提速有點肉，當(dāng)然前提是電池嚴重虧電發(fā)電機在全負荷狀態(tài)下才能感覺到，如果電瓶7成以上電量發(fā)電機進入半涓流充電時，是完全沒有任何感覺的。電瓶充滿電，發(fā)電機進入空轉(zhuǎn)待機狀態(tài)。</h3><h3>理論就是這樣，看看實際效果，為了直觀一些，我用了校準過的庫侖計來記錄，比較直觀。但是我用的庫侖計充電時背光帶呼吸燈效果，很難拍的清楚，將就一下。</h3> <h3>。<br></h3> <h3>這是發(fā)電機冷狀態(tài)下的怠速功率，56v發(fā)電電壓被我的空電池組拉低到47.8v，充電功率2.2kw，當(dāng)然，隨著發(fā)電機溫度上升，功率會稍微下降一點</h3> <p> 為了測試發(fā)電機，我先把電池放空，由于我把鋰電池組的BMS保護參數(shù)重新設(shè)置，淺充淺放來延長電池壽命，所以我的電池放電截止電壓是46v，單節(jié)電壓2.85v比鐵鋰電芯的放電截止電壓2.65v高0.2v，同樣我的充電截止電壓是56v單節(jié)3.5v比鐵鋰電芯的充電截止電壓3.65低了0.15v，真正的電池玩家都知道，磷酸鐵鋰特有的充放電曲線決定著即使你把電池充到極限3.65v，過不多久他自己也會壓降到3.5v以下，再過段時間會穩(wěn)定在3.45v左右，所以去充滿那剩下的0.15v是在做無用功，通俗點講鋰電池就像人的胃一樣，要想健康就別撐著也別餓著。很多還認為原車發(fā)電機充不滿鋰電的車友，我用和鋰電打交道多年的經(jīng)驗鄭重告訴你，你的想法是錯的。13.8v的汽車發(fā)電機帶4s鐵鋰，充電截止電壓正好停留在它最健康的點上。</p><p> 玩鋰電的朋友一定記住下面這句話：三元怕過充，鐵鋰怕過放，長期不用充一半！</p> <h3>怠速5分鐘后，發(fā)電機功率降到了2kw，和設(shè)計完全相符，但是照片全糊了，不能看，這張照片是我開始提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速到1100轉(zhuǎn)時的發(fā)電功率2.1kw</h3> <h3>發(fā)動機1200轉(zhuǎn)時充電功率2.2kw</h3> <h3>發(fā)動機1300轉(zhuǎn)時發(fā)電機功率2.3kw</h3> <h3>發(fā)動機1800轉(zhuǎn)時功率2.8kw</h3> <h3>發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時2.9kw，這時候充電電流達到57A已經(jīng)大于設(shè)計的55A電流，由于電瓶電壓低，拉低了功率顯示。但是已經(jīng)達到了我的設(shè)計初衷。這時候48v系統(tǒng)的優(yōu)勢完美體現(xiàn)出來了，3kw功率50多安培電流，16~25平方細線一點也不發(fā)熱，如果換成12v，這個功率下的電流已經(jīng)達到了230A以上，那要使用拇指粗細的95平方以上的電纜才行，而且銅鼻子壓接和接線柱連接也要下一番功夫才能保證安全。</h3> <p> </p><p>松開油門，怠速狀態(tài)，完美的停留在了2kw的功率上，電流40A，這時候怠速充滿我容量為8度電的48v160AH的電池組僅僅需要3個半小時，完全達到了設(shè)計要求。</p><p> </p> <p>回想一下，從3月份開始設(shè)計，到7月份第一臺樣機裝車，至今第一臺成品發(fā)電機工作，期間反復(fù)無數(shù)次的拆裝調(diào)整，修改方案，甚至為了測試發(fā)電機的溫度，大夏天怠速一整天，為了測試發(fā)電機穩(wěn)定性，高速驅(qū)車800公里跑到西安吃碗羊肉泡不休息再跑回來，我的兄弟經(jīng)常驅(qū)車幾百公里去和配件商協(xié)商我那少的可憐的配件訂單，族里幾位熱心的車友義務(wù)幫忙，甚至有位兄弟聽說我搞這個，拿還沒上牌的國五全順讓我大卸八塊，然后被不成熟的發(fā)電機扔在荒郊野外。抱著只要你去努力嘗試，不做鍵盤俠，肯定會有收獲的覺悟，最后在大發(fā)慈悲的配件商協(xié)助下，在一群熱心兄弟幫助下，終于做出來達到了我的要求的高壓發(fā)電機，心里還是蠻激動的。明天開始進行為期一周的間斷性路試，需要使用更加精確的儀表記錄發(fā)電曲線，工作溫度曲線，檢查發(fā)電機裝配情況和皮帶使用情況，以及配合給12v電瓶充電的實時狀態(tài)。測試完成后再把測試結(jié)果發(fā)上來和大家分享。</p> <h3>沒看明白的車友可以聯(lián)系我。13905216259李伯祥</h3> <h3> 這篇文章中的發(fā)電機是第一代，在2019年8月，第二代面世了，充電功率5000瓦，且更穩(wěn)定。</h3>