<h1 style="text-align: center; "><b><i>蘇州河，長江支流黃浦江支流</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>吳淞江上海段俗稱</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>民間一般認(rèn)可的河段是</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>起于上海市區(qū)北新涇</i></b></h1><h1 style="text-align: center;"><b><i>至外白渡橋東側(cè)匯入黃浦江</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>有時(shí)也泛指吳淞江全段</i></b></h1> <h1 style="text-align: center; "><b><i>如果說，黃浦江是上海的母親河</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>那么，蘇州河也許該稱上海的外婆河</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>她見證了上海近現(xiàn)代的城市發(fā)展</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>被譽(yù)為天然 “橋梁博物館 ”</i></b></h1><h3><b><i></i></b></h3> <p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;"><b><i>習(xí)慣上把上海段的</i></b></span></h3><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;"><b><i>吳淞江稱為蘇州河</i></b></span></h3><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;"><b><i>吳淞江源于太湖瓜涇口</i></b></span></h3><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;"><b><i>經(jīng)江蘇蘇州到上海</i></b></span></h3><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;"><b><i>經(jīng)青浦、閔行、嘉定、</i></b></span></h3><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;"><b><i>長寧、普陀，閘北、</i></b></span><b style="font-size: 20px;"><i>靜安、</i></b></h3><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;"><i>黃浦、虹口匯入黃浦江</i></b></h3><h1 style="text-align: center; "><b><i>蘇州河全長 125km</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>上海市境內(nèi)是 53.1km</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>市區(qū)（北新涇以東）部分 23.8km</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i></i></b><i><b>蘇州河在</b></i><i><b>上海境內(nèi)的</b></i></h1><h1 style="text-align: center; "><i><b>東、中、西三個(gè)河段</b></i><i><b>上</b></i></h1><h1 style="text-align: center; "><i><b>從外白渡橋開始</b></i><i><b>溯流而上</b></i></h1><h1 style="text-align: center;"><i><b>共有 31座</b></i></h1><h1 style="text-align: center;"><i><b>形式各異、</b></i><i><b>材料多樣的</b></i><i><b>橋梁 </b></i></h1><h1 style="text-align: center; "><i><b><br></b></i></h1><h1 style="text-align: center; "><i><b>東段 ——</b></i><br></h1><p style="text-align: center; "><i style=""><b>外白渡橋、乍浦路橋、四川路橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>河南路橋、山西路橋、福建路橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>浙江路橋、西藏路橋；</b></i></h3><h3><i style=""><b><br></b></i></h3><h1 style="text-align: center; "><i style=""><b>中段 ——</b></i></h1><p style="text-align: center; "><i style=""><b>烏鎮(zhèn)路橋、新閘橋、南北高架橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>恒豐路橋、普濟(jì)路橋、長壽路橋；</b></i></h3><h3><i style=""><b><br></b></i></h3><h1 style="text-align: center; "><i style=""><b>西段 ——</b></i></h1><p style="text-align: center; "><i style=""><b>昌化路橋、江寧路橋、西康路橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>鎮(zhèn)坪路橋、寶成橋、武寧路橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>曹楊路橋、華政校園內(nèi)的華政橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>凱旋路橋、中山西路三號橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>內(nèi)環(huán)線高架橋、強(qiáng)家角橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>古北路橋、瀘定路橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>中環(huán)立交橋、祁連山南路橋、</b></i></h3><p style="text-align: center; "><i style=""><b>外環(huán)吳淞江大橋。</b></i></h3> <h1 style="text-align: center; "><b><i>讓我們拿起手機(jī)</i></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b><i>從東到西，逐一打卡吧</i></b></h1> <h1 style="text-align: center; "><b><i>No.1 外白渡橋</i></b></h1> <h3><i> 外白渡橋處于蘇州河下游河口，位于黃浦公園西側(cè)，架在中山東一路，東大名路之間的蘇州河河段上。是一座全鋼結(jié)構(gòu)的橋梁，兩跨52.16米，寬18.3米，是上海市區(qū)連接滬北、滬東的重要通道，過橋人流量和車流量很高。它是舊上海的標(biāo)志性建筑之一，是中國的第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結(jié)構(gòu)橋，同時(shí)也是自 1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。由于處于蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道。現(xiàn)在的外白渡橋建于 1807年，于 1908年 1月 20日落成通車。由于其豐富的歷史和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，外白渡橋成為上海的標(biāo)志之一，同時(shí)也是上海的現(xiàn)代化和工業(yè)化的象征。1994年 2月 15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優(yōu)秀歷史保護(hù)建筑之一。在上海這樣一個(gè)日新月異的城市里，外白渡橋仍舊散發(fā)著獨(dú)特的魅力。自 1908年落成后，外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。</i></h3> <h1 style="text-align: center; "><i><b>No.2 乍浦路橋</b></i></h1> <h3><i> 乍浦路橋現(xiàn)今是外白渡橋上游 248公尺處橫跨蘇州河北連接乍浦路，南通虎丘路和圓明園路一座鋼筋混凝土三孔橋。上海開埠后，美國圣公會(huì)主教 蓬恩(文惠康)在此渡口之西建造過一座浮橋。1873年，將浮橋改為木橋，外國人稱蓬恩橋， 中國人稱頭擺渡橋，亦稱白渡橋。為區(qū)別東鄰的外白渡橋，故又稱二白渡橋。1927年，木橋拆除，改建鋼筋混凝土橋，以乍浦路路名命名。</i><br></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.3 四川路橋</i></b></h1> <h3><i> 四川路橋橋址處原為二壩郎渡口。1878年租界工部局在此處建造 3.66米木橋，名里擺渡橋、又名白大橋。不到五年木橋損壞，工部局又于 1883年重建 9.45米寬的新木橋。1922年木橋又損壞，改建為三孔鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，</i><i>下部設(shè)木基礎(chǔ)樁重力式橋臺和空心橋墩，總長度 70.97米，跨徑中孔 36.6米，南北孔各 17.1米，寬度 18.2米，車行道 12.8米，人行道左右各 2.7米，</i><i>于1923年建成。因橋北堍有1922年建成的上海郵政總局大樓，故名郵政局橋。1943年改名四川路橋至今。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.4 河南路橋</i></b></h1> <h3><i> 河南路橋亦稱三擺渡橋。橋北為虹口區(qū)的河南北路天潼路，橋南是黃浦區(qū)河南中路北京東路。1843年的時(shí)候，在這里設(shè)置過渡口，人稱 “三擺渡 ”，1885年在此建造了長62米的駝峰式六孔木橋 ---- “三擺渡橋 ”，1925年又改建成現(xiàn)在的鋼筋混凝土的均衡翅式帶懸橋，長 64.5米，寬 18米，有 3孔，載重為量 15噸。因橋堍下建有天后宮，故又稱 “天后宮橋 ”。2009年 1月 19月重建后的河南路橋宣告建成通車。橋面寬度從原來的 4車道拓寬為 6車道，橋面燈光設(shè)施等也明顯改善，老橋重新容光煥發(fā)。</i></h3> <h1 style="text-align: center; "><b><i>No.5 山西路橋</i></b></h1> <h3><i> 2008年年初，為緩解河南路橋改建期間周邊交通壓力，蘇州河上的山西路橋建成開放通行。山西路橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)的一座便民橋梁，整座橋在水中不見橋墩，可謂一氣呵成，屬于一跨過江，河面凈跨達(dá)到51米。這座人行便橋雖然規(guī)模較小，但復(fù)古路燈以及仿外白渡橋的扶欄使蘇州河又多了一道風(fēng)景。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.6 福建路橋</i></b></h1> <h3><i> 福建路橋，俗稱老閘橋，橋北面為靜安區(qū)（閘北）福建北路，橋南面為黃浦區(qū)福建中路，橋長 97米，寬 20米。福建路橋橋址處原為清康熙年間建造的一座三洞石閘，上設(shè)浮橋可供行人通過。同治三年（1864年），建成木橋，光緒十一年（1885年）6月，工部局將舊木橋拆除，新建一座 7孔木橋，取名老閘橋，新橋于同年 10月建成。民國 35年（1946年）因舊橋毀損嚴(yán)重，遂將舊橋拆除重建長 61.6米的新木結(jié)構(gòu)橋，并更名福建路橋，1966年，木橋拆除，改建成長 71.4米，寬 11.58米的鋼筋混凝土雙曲拱橋，于 1968年建成。因橋遭遇多次船撞事故而變?yōu)槲颍?001年，舊橋拆除。新橋 2004年 2月開工建設(shè)，2005年 9月主橋面完工，期間因種種原因停工，新橋于 2007年底竣工通車。<br></i></h3> <h1 style="text-align: center; "><b><i>No.7 浙江路橋</i></b></h1> <h3><i> 浙江路橋俗稱垃圾橋、老垃圾橋。橋南接黃浦區(qū)浙江中路，北連靜安區(qū)（閘北）浙江北路，為魚腹式鋼桁架結(jié)構(gòu)橋梁。</i><i>清光緒六年（1880年），上海工部局在蘇州河上建造浙江路步行木橋，光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬 5.19米的新橋，橋仍為木結(jié)構(gòu)。光緒三十二年十月（1906年），工部局又拆去木橋，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺，新橋長 59.74米，寬 13.9米。光緒三十四年（1908年）,橋上鋪設(shè)單軌，通行英電 5路、6路有軌電車。</i><i>民國 13年（1924年），為使能夠雙向通行有軌電車，將單軌改為雙軌，同時(shí)橋面由木板改為水泥混凝土橋面，人行道改鋪預(yù)制水泥混凝土板，民國 35年（1946年），進(jìn)行油漆養(yǎng)護(hù)。1954年，加寬橋臺。1955年，加固橫梁。1965年，橋體修理加固。1974年，加高橋臺，升高橋面；拆除有軌電車軌道，改駛無軌電車；人行道改為非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)再加建人行道。1986年，全橋大修。1993年，加固非機(jī)動(dòng)車道。1997年，橋梁加固設(shè)計(jì)、施工。2008年，橋梁加固、部件更換、除銹涂裝、攤鋪瀝青，于2009年1月完成。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.8 西藏路橋</i></b></h1> <h3><i> 早在清咸豐三年（1853年），今天的西藏路橋處就有木橋，因其毗鄰泥城浜，故俗稱為泥城橋。1899年，公共租界工部局拆除舊橋，重建了長 47.7米，寬 9.14米的木橋。后來，泥城浜填平，筑為西藏中路，西藏路橋在交通上愈發(fā)顯得重要。1922年，舊木橋拆除，另建鋼筋混凝土橋。因橋南堍有英商開辦的自來火廠（即今日的上海煤氣公司；自來火即煤氣）該橋被命名為自來火廠橋。又因橋的北端是垃圾碼頭，為區(qū)別東段垃圾橋（即今日的浙江路橋）自來火廠橋也被稱為新垃圾橋。1942年，這個(gè)有多個(gè)名號的橋終于正式改名為西藏路橋。此時(shí)的西藏路橋，全長 68.28米，寬 18.2米，最大負(fù)載 100噸，能通行各種車輛。由于該橋臨近北京路，與通往鐵路上海站的天目路相連，遂成為南北干線上的主要橋梁之一。西藏路橋下有3只孔，中間一孔跨經(jīng)為 36.58米，通航凈高度有 3.5米，由于地面沉降因素，成為蘇州河橋梁標(biāo)高最低的橋，遇有高潮位，駁船不能通行。2003年上海市人民政府結(jié)合人民廣場綜合改造，見證蘇州河 60多年歷史變遷的老橋又被拆除。新橋于 2004年 4月竣工，全長 100米，寬 40米，雙向六車道。主橋拱板和箱梁、燈柱、以及水面以上部分橋墩全部用斬毛、雕花、天然唐山石花崗巖掛貼，橋孔兩側(cè)安裝氣光燈，更增添了橋梁宏偉氣氛。橋面人行道鋪貼斬毛、鑿毛和燒毛相間隔花崗巖板材，兩側(cè)人行道樓梯和殘廢人坡道用鏤空的花崗石板作攔板，并裝上古典庭院燈，每個(gè)樓梯口均安裝石材的巨型花盆。新橋 “建新如舊 ”，成為蘇州河上獨(dú)具一格的藝術(shù)品。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.9 烏鎮(zhèn)路橋</i></b></h1> <h3><i> 烏鎮(zhèn)路橋，橋北面為靜安區(qū)（閘北）烏鎮(zhèn)路，橋南面為黃浦區(qū)新閘路，為單跨鋼管系桿拱橋。</i><i>烏鎮(zhèn)路橋始建于民國 18年（1929年），為 6孔木結(jié)構(gòu)橋，在抗戰(zhàn)中毀于戰(zhàn)火。民國37年（1948年）重建新橋，新橋?yàn)殇摻罨炷梁喼Ъ軜蛄?，全長 60.35米，寬 9.4米。橋于 1997年拆除重建，新橋于 1999年5月建成。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.10 新閘橋</i></b></h1> <h3><i> 新閘橋的歷史很長?？胺Q為吳淞江（今蘇州河）上第一橋。早在明清時(shí)代</i><i>雍正十三年（1735）</i><i>，現(xiàn)新閘橋處東就建有石閘，“兩岸各筑石磴，中駕浮橋，船過拽之”。因別于吳淞江上東三里處的“舊閘”，稱 “新閘 ”?，F(xiàn)在的新閘橋?yàn)?916年建成。上部為穿過式鋼桁架拱形橋，下部為木樁基重力式平臺，形似于浙江路橋。原來可通行重型車輛，1927年大修后禁止重車通行直至今日。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.11 南北高架橋（成都路橋）</i></b></h1> <h3><i> 成都路橋建于1993年，它并不是一座獨(dú)立的橋。一般橋都有引橋、坡度、橋孔、跨度等形態(tài)，但成都路橋是因?yàn)榻媳备呒苈窇?yīng)幸而生的，它只是上海南北高架路上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。由于南北高架路穿過蘇州河到成都北路，而造就了這座嶄新的成都路橋。此橋是南北高架道路工程中唯一跨越蘇州河這條較大河流的橋梁。又有通向成都北路新閘路北接共和新路天目路立交的上下匝道。橋?qū)?5.5米，其中車行道49.5米，兩旁行人道各3米。寬度不僅在蘇州河上絕無僅有，還超過黃浦江上的許多大橋。其長度按設(shè)計(jì)為三跨主橋65米，前后二跨各44耒，共153米 。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.12 恒豐路橋</i></b></h1> <h3><i> 現(xiàn)在的恒豐路橋前身最早是1903年有廣東、浙江商人籌建的木橋。因這里曾是外國人辦的賽船總會(huì)所在地，上海人稱之為舢板廠，所以稱其為舢舨廠橋。到1914年該橋橋身破損嚴(yán)重，租界工部局欲拆除重建。由于事先未與有關(guān)華商等協(xié)調(diào)妥當(dāng)，采取強(qiáng)行拆橋，引起沖突致3名工人跌入蘇州河死亡，激起民憤。就停止拆橋重建改為修理后勉強(qiáng)使用。但由于木橋樁柱有的己經(jīng)腐朽，以致1927年發(fā)生了該橋倒塌事件。倒塌事故發(fā)生后，當(dāng)年又重建木橋，改名為恒豐路橋?？谷諔?zhàn)爭勝利后，木橋已破舊不堪。1948年建成的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)五孔、長52.7米橋梁。1949年5月25日中國人民解放軍先頭部隊(duì)就是通過此橋進(jìn)入上海市區(qū)的。1986年再次重建，重建后的恒豐路橋車行道達(dá)23米比原來翻了一番多，對干改善南北交通和蘇州河水上交通安全起了重要作用。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.13 普濟(jì)路橋</i></b></h1> <h3><i> 普濟(jì)路橋，北通普濟(jì)路，南接橋南海防路，因此又被稱為海防路橋。普濟(jì)路（前名通濟(jì)路）與海防路之間歷史上只有小擺渡船并無橋梁。1996年為了分流因長壽路橋擴(kuò)建工程行人等的通行問題而動(dòng)工新建此橋，1997年10月竣工。2009年拆橋重建，形成橋長423.33米，主橋車行道寬7米的人行和非機(jī)動(dòng)車二用橋。把踏級式上下橋改為坡度式長引橋，拓寬海防路使引橋直至昌化路口，并對橋外表精雕細(xì)刻。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.14 長壽路橋</i></b></h1> <h3><i> 長壽路橋是上海解放后建造的第一座架設(shè)在蘇州河上的橋梁。新中國成立后，上海市人民政府工務(wù)局幾經(jīng)勘查，投資人民幣376萬元，于1953年建成了貫通東西的永久性橋梁——長壽路橋。為應(yīng)對發(fā)展需要，1997年上海市人民政府將長壽路橋改建成南北復(fù)橋，長壽路以綠、美、亮、暢、潔新面目出現(xiàn)在“蘇州河十八灣”中的長壽灣附近，形成兩座新橋夾一座老橋，三橋并列的獨(dú)特景觀。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.15 昌化路橋</i></b></h1> <h3><i> 建國初期，在潭家渡建造長 50米、寬 4米的 7孔人行木橋，橋名歸化路橋，后改名為昌化路橋。1974年，昌化路橋改建成長 48.98米、寬 13.7米的鋼筋混凝土中承式肋拱橋，車行道 8.6米，兩側(cè)人行道各為 1.5米。2000年再次拆舊建新，新橋橋面由拱肋通過吊桿聯(lián)接，把大跨度橋梁分成多個(gè)小跨彈性支承連續(xù)梁，橋面上的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有利于沿河道路車輛轉(zhuǎn)彎。為使新橋能與建成后的新住宅小區(qū)景觀相匹配，新昌化路橋在人行道板、燈光照明以及色彩上將采用新型材料，成為蘇州河上獨(dú)特的景觀橋梁。主橋長 49米，橋面寬 24米，其中車行道為 16米，兩側(cè)各為 4米寬的人行道。2001年 9月建成通車。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.16 江寧路橋</i></b></h1> <h3><i> 江寧路橋北接光復(fù)西路和光新路，南接江寧路。江寧路(原名戈登路)原是靠擺渡船溝通南北的，1922年江寧路對岸我國第一個(gè)中央造幣廠建成后，屢次要求當(dāng)局架設(shè)橋梁。1929年江寧路與造幣廠之間建成一座5孔木橋，名“造幣廠橋”，俗稱“洋鈿(銀元)橋”。1949年4月造幣廠橋破損不堪，停止使用。在北岸橋西新建了一座木質(zhì)排架簡支梁橋，改名為“江寧路橋”。1968年拆除木橋，改建鋼筋混凝土橋。2011年12月，江寧路橋拆除重建。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.17 西康路橋</i></b></h1> <h3><i> 西康路橋是南接西康路，北通橫向通行的光復(fù)西路的人行橋。西康路橋就是在原先擺渡站的位置上建立起來的，1981年建成時(shí)就是一座人行橋，橋?yàn)橹亓κ綐痘?，鋼筋混凝土簡支梁，長 48米、寬 4.4米，一跨過河。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.18 鎮(zhèn)坪路橋</i></b></h1><b><div style="text-align: center;"><b><i>（ 2007年 ） </i></b></div></b> <h3><i> 鎮(zhèn)坪路橋位于江寧路橋和武寧路橋之間，于 2007年開始興建，2009年 8月 1日通車。建成后主要解決了普陀區(qū)與靜安區(qū)的過河交通壓力，同時(shí)也增加了市中心西部地區(qū)蘇州河的橋梁密度。鎮(zhèn)坪路橋全長 660米，其中橋梁長度 200米，共分5跨，主跨 47米，一跨過河。橋?qū)?25.6米，設(shè)雙向 4車道。南北引橋東側(cè)各設(shè)置一座人行梯道。橋型為梁橋。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.19 寶成橋</i></b></h1> <h3><i> 寶成橋又名葉家宅路橋，最早建于1931年，為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。1936年被日軍炸毀，1938年修復(fù)。1971年改建拓寬為鋼筋混凝土的行人橋，自行車可上下推行。2009年，普陀區(qū)政府對寶成橋進(jìn)行了景觀改造，使得它的面貌煥然一新。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.20 武寧路橋</i></b></h1> <h3><i> 武寧路橋作為連接普陀區(qū)蘇州河南北兩岸的要道，1956年建成，1967年曾進(jìn)行改建。武寧路橋南起長壽路，北至東新路，跨越蘇州河橋?yàn)樾陆ㄈ玟摻Y(jié)構(gòu)箱形截面連續(xù)梁，跨徑分別為 28米、47米和 28米，橋?qū)?39米，設(shè) 6快 2慢共 8車道及人行道，下部結(jié)構(gòu)利用老的橋墩。2000年武寧路橋進(jìn)行擴(kuò)建，2008年再次改建，現(xiàn)在的武寧路橋是蘇州河上最具個(gè)性化的觀賞性景觀橋。4座立柱采用艾奧尼克式立柱風(fēng)格，高達(dá)27米的橋頭堡使其整座橋梁從周圍環(huán)境中脫穎而出，成為人們的視覺焦點(diǎn)。橋頭堡頂部用銅澆注，表面貼金的分別代表孕育、萌芽、成長、希望的雕塑，突出體現(xiàn)了武寧路橋這個(gè)交通樞紐像偉大母親一樣，用堅(jiān)實(shí)的軀體橫貫蘇州河上，帶給人們和諧、甜美、寧靜的氣息。作為上海的西大門，改建后的武寧路橋完美體現(xiàn)了“中西合璧”的建筑風(fēng)格。在橋梁的細(xì)部裝飾上，雙雀報(bào)喜圖預(yù)示著風(fēng)調(diào)雨順、寶瓶圓柱上的荷葉紋理象征祥和與安寧。忍冬、石榴、唐草、蓮花等敦煌壁刻上出現(xiàn)的卷草紋飾的使用，更增添了一絲神秘的色彩。橋側(cè)采用的精美東方韻味大紋飾起到美化橋梁建筑立面外觀和細(xì)部造型的作用，也使得橋身整體更加飽滿。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.21 曹楊路橋</i></b></h1> <h3><i> 橋梁工藝諸多第一的曹楊路橋，1976年新建，是上海第一座預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱形連續(xù)梁橋。曹楊路橋于1980年12月建成通車，至今已經(jīng)有30多年的歷史。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.22 華政橋</i></b></h1> <h3><i> 華政橋在曹楊路橋上游約 800米處。這是蘇州河上唯一用單位名稱命名的橋（“華政”為華東政法大學(xué)的簡稱），它連接了學(xué)校蘇州河兩岸的校區(qū)，華東政法大學(xué)前身是圣約翰大學(xué)，再往前推，是圣約翰書院。1934年，為了方便學(xué)校師生兩岸來往，在現(xiàn)橋下游約 200米處建造了一座木橋，據(jù)說由面包大王無錫商人榮德生捐建，名“校園橋”，又有俗稱“學(xué)堂橋”。1967年，因木橋損壞，拆除，改由渡船來往兩岸。1980年，在原木橋上游約 200米處建造鋼筋混凝土人行橋，長 44米，一跨過河，寬 4.3米。2009年，改名 “華政橋 ”。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.23 凱旋路橋</i></b></h1> <h3><i> 凱旋路橋原名鐵路橋，1915年為了使火車通過蘇州河，就建了一條鋼結(jié)構(gòu)橋梁，稱為 “鐵路橋 ”。</i><i>鐵路橋是根據(jù)鐵路需要建設(shè)的，所以橋面很低，漲潮時(shí)較大船只不能通過。但勉強(qiáng)使用了80多年。1997年后滬杭線改由外圍通行，原來的鐵路不再通行鐵路。有關(guān)方面就會(huì)同鐵路部門和有關(guān)區(qū)規(guī)劃建設(shè)軌通交通線。當(dāng)時(shí)稱為“明珠線 ”，即地鐵 3號線。這是上海第一條軌道高架線。結(jié)合軌道交通建設(shè)在現(xiàn)址并列新建了一座貫通凱旋路和凱旋北路的橋梁，定名凱旋路橋，于2000年建成。凱旋路橋和軌道交通線橋是并行的、獨(dú)立的兩座橋。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.24 中山西路三號橋</i></b></h1> <h3><i> 中山西路跨吳淞江（蘇州河）處有中山西路三號橋東橋、內(nèi)環(huán)高架路橋、中山西路三號橋西橋，是</i><i>并行、獨(dú)立的</i><i>三座橋。1927年南起龍華路北至交通路建造了環(huán)租界的中山西路，1930年竣工。此橋定名為 “中山西路 3號橋 ”，橋長49米。1937年橋被日軍炸毀，后來，先在原址修建了一座軍用橋，隨后又在西側(cè)另建了一座人行橋。1949年為阻止解放軍進(jìn)入上海，國民黨軍隊(duì)將橋炸毀。上海解放后，修復(fù)了中山西路3號橋。1958年拆除老橋，1960年建成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的新橋。1993年至 1994年 10月上海完成了內(nèi)環(huán)高架路一期工程，在建造時(shí)跨吳淞江高架橋的同時(shí)，對中山西路三號橋東、西兩橋及過河管道架也進(jìn)行了徹底改建。重建的中山西路三號橋分為內(nèi)圈、外圈兩橋（俗稱東橋、西橋），內(nèi)圈右岸往左岸，外圈左岸往右岸，右岸接中山西路，左岸通中山北路。三號橋一跨過河，內(nèi)圈寬18.5米，外圈寬15.75米。內(nèi)環(huán)線蘇州河橋建造在3號橋內(nèi)圈與外圈的中間，高于左右兩橋。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center; "><b><i>No.25 內(nèi)環(huán)線高架橋</i></b></h1> <h3><i> 1993年至 1994年 10月上海完成了內(nèi)環(huán)線高架路一期工程，在中山西路三號橋東、西二橋之間建造了跨吳淞江內(nèi)環(huán)線高架橋。</i><br></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.26 強(qiáng)家角橋</i></b></h1> <h3><i> 強(qiáng)家角橋是南通長寧區(qū)萬航渡路北通普陀區(qū)光復(fù)西路的人行橋。強(qiáng)家角橋是由小木船渡口演變而來的。1997年 12月 16日強(qiáng)家角人行橋建成通行，強(qiáng)家角渡從此撤銷。成為蘇州河上原 7個(gè)輪渡中最后一個(gè)撤渡載入歷冊。強(qiáng)家角橋長 51米，寬 5.5米，一跨過河。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.27 古北路橋</i></b></h1> <h3><i> 古北路橋于2004年著手改建，并對原大渡河路人行橋?qū)嵤┎鸪９疟甭窐蛉L735米，橋梁長度為411米，為東西雙幅橋，跨越蘇州河和南側(cè)的長寧路。其中跨越蘇州河部分長度為154米，在河上不設(shè)橋墩，主跨一跨過江，跨徑達(dá)70米，為目前蘇州河上跨徑最大的橋梁。相比于普通的跨蘇州河橋，古北路橋顯得氣勢宏偉，它不僅跨越了蘇州河，還跨越了長寧路，這也是蘇州河橋梁中不常見的。同時(shí)橋梁采用了中式仿古風(fēng)格，鋪設(shè)著白色的大理石覆集橋欄及人行道。人行道的寬度為3.5米，并在中間鋪設(shè)了盲道。整座橋梁的裝飾風(fēng)格上與平日里看慣的歐式風(fēng)格有很大不同。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.28 瀘定路橋</i></b></h1> <h3><i> 瀘定路橋，南通長寧區(qū)威寧路天山路口，北通普陀區(qū)瀘定路云嶺東路口。2010年 2月 11日，瀘定路橋正式竣工通車，橋長 491米，主跨 57米一跨過蘇州河。橋?qū)?27.1米，設(shè)雙向二車道，兩側(cè)各一條非機(jī)動(dòng)車道和一條人行道。建造瀘定路橋是為了上海外環(huán)高架路、中環(huán)高架路和內(nèi)環(huán)高架路之間增加南北通行的城市次干道，加速上海出入江浙等地的交通能力，也可以說是中環(huán)髙架路的配套工程。</i></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.29 中環(huán)立交路和真北路橋</i></b></h1> <h3><i> 這里的南岸是北新涇鎮(zhèn)，以前是上海縣地界，不屬于上海市區(qū)，1985年后劃歸上海市長寧區(qū)。1932年在真北路（從真如到北新涇的郊區(qū)公路）靠蘇州河邊的端點(diǎn)建了一座跨蘇州河的木橋。1964年拆除木橋改建成混凝土結(jié)構(gòu)公路橋，長 80米，寬10米，名北新涇橋。此橋北接真北路，南連北翟路（從北新涇到諸翟的郊區(qū)公路）、長寧路和哈密路，是上海西部交通的一座重要橋梁。上世紀(jì)九十年代，北新涇橋經(jīng)改造重建，橋名改為真北路橋。本世紀(jì)初，上海開始建設(shè)中環(huán)線，其過蘇州河處即在真北路橋。真北路橋又作了改造，并在橋的兩側(cè)各建一座南向和北向的立交橋。真北路橋仍保留其名，而在兩座立交橋側(cè)則標(biāo)有中環(huán)立交橋字樣。這一段中環(huán)線的通行，大約在 2006年下半年。在橋的南岸，一條條通向北虹路、北翟路、哈密路、天山西路等的匝道立交縱橫交叉，在路面行人的頭頂穿越，給人以一種現(xiàn)代化交通的巨大視覺沖擊，令人頭暈?zāi)垦?。距橋東側(cè)不遠(yuǎn)處是蘇州河觀光游船的起點(diǎn)丹巴路碼頭。</i><br></h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b><i>No.30 祁連山南路橋</i></b></h1><b><div style="text-align: center;"><b><i><br></i></b></div></b> <h3><i> 祁連山南路橋，又叫淞虹路橋。南接普陀區(qū)祁連山南路，北接長寧區(qū)淞虹路，為橫跨式橋梁。2007年開工，2008年5月，祁連山南路橋竣工；2008年10月1日，祁連山南路橋全線開通。</i><i>此橋?qū)?9米，主跨70米，一跨過河，據(jù)說是蘇州河上迄今為止最大一跨的橋梁。這條橋相連的交通線是中環(huán)和外環(huán)之間的城市次干道。連接桃浦和北新涇，并把蘇州河西端的各橋間距縮短到一千米。</i></h3> <h1 style="text-align: center; "><b><i>No.31 外環(huán)吳淞江大橋</i></b></h1> <h3><i> 上海外環(huán)高速公路一期工程在1997年 7月開工，1998年 11月建成通車。跨吳淞江（蘇州河）的橋梁是一期工程中的一個(gè)項(xiàng)目。外環(huán)線是全封閉全立交的城市快速干道，所以在吳淞江橋上沒有慢車道，沒有人行道，也沒有橋邊出口。吳淞江橋是雙幅橋，南向北向車道的橋面分開，中有間隔。單幅路面寬17米，是三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，中間一跨過河。三跨長度分別為 40米、65米和 40米。橋東側(cè)的兩條拱梁用以承載過河管道。</i><br></h3> <h3>攝影：良辰</h3><h3>文案：橋梁背景介紹根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理</h3><h3>設(shè)備：華為 Mate 9</h3><h3>景點(diǎn)：上海 ? 蘇州河沿線</h3><h3>日期：2018.07.29 ～2018.08.10</h3> <h1 style="text-align: center; "><b><br></b></h1><h1 style="text-align: center; "><b>感謝您的瀏覽與關(guān)注！</b></h1><h3><b><br></b></h3>